Algum tempo após o afundamento em março de 2007, alguns marinheiros locais poltrona veio com sua versão do que tinha levar até o naufrágio do Lord Jim. De acordo com esses espertalhões a escuna bateu Laje dos Meros um banco rochoso que cai seca na maré baixa. Esta laje é marcado nos gráficos e difícil de perder. Tivemos este gráfico, e ainda tem hoje. Sabíamos da Laje e tivemos k antes locaisCONHECIMENTO da área desde que foi pesca e mergulho ao redor da ilha.
O que causou o naufrágio é que nós atingimos uma rocha sem identificação de algumas centenas de metros ao largo da costa da ilha. Eu podia ver a rocha Lord Jim foi preso depois de golpeá-lo diretamente abaixo da parte mais profunda da nossa quilha, o rock era algo como 30 pés de diâmetro e cercada de água profunda em todos os lados. Isto é o que tornou possível para liberar o barco em tempo muito curto. Tudo o que eu tinha a fazer é virar a popa do barco para o swell lento e preguiçoso vindo do mar aberto. Não havia vento para falar.
Agora, tornou-se de primordial importância que este naufrágio poderia ocorrer, estávamos procurando um local onde o barco seria protegido da chuva e ondas e onde um eventual resgate seria possível.
Competindo sob o poder total perto da costa da ilha encontramos um lugar tão bem a tempo antes que a água estava chegando as entradas de ar do motor principal. Eu dirigi o barco através das rochas na costa, até onde ela iria, e Tracy conseguiu jogar o nosso bolina para o zelador da ilha, que por sua vez ligada a linha em torno de uma grande árvore.
Enquanto Tracy e nossa tripulação brasileira montados alguns pertences importantes e pegou os nossos dois sacos de vala, eu desligar o motor, fechou os tanques de combustível, as linhas de combustível de retorno e os tubos de ventilação. Desliguei os bancos de bateria e depois fechar as escotilhas da casa das máquinas para prender todos os produtos de petróleo neste local.
Depois que estavam livres do rock e uma inspeção apressada dos porões, tornou-se claro que a água estava entrando no barco em um ritmo rápido e em quantidades que todas as nossas bombas combinadas não poderia lidar mesmo com o grande motor de esgoto motorizadas bomba. Em outras palavras, o barco estava afundando.
 Todas essas ações eram instintivos como se tivesse praticado esse tipo de broca muitas vezes antes. Talvez em nossas mentes que tínhamos e em nossa sub-consciência que havia passado por alguma experiência semelhante antes, mas a única coisa real é uma questão totalmente diferente.
Como a água estava chegando perto do nível do convés, que subiu no skiff do cuidador e remou para um barco de pesca que tinha vindo para ver se eles poderiam nos ajudar. Neste ponto, não havia nada que alguém pudesse fazer e assim vimos como o barco resolvido mais e mais profundamente na água e desapareceu eventualmente abaixo da superfície ....
 
Em Ilha dos Meros, Brasil.

***

 

 

Some time after the sinking in March 2007, a few local armchair sailors came up with their version of what had lead up to the sinking of LORD JIM. According to those wise guys the schooner hit Laje dos Meros -- a rocky bank which falls dry at low tide. This laje is marked on the charts and hard to miss. We had this chart, and still have it today. We knew about the laje and we had prior local k
nowledge of the area since we had been fishing and diving all around the island.

What caused the sinking is that we hit an unmarked rock a couple of hundred yards off the shore of the island. I could see the rock LORD JIM was stuck on after striking it directly below the deepest part of our keel, the rock was something like thirty feet across and surrounded by deep water on all sides. This is what made it possible to free the boat in very short time. All I had to do is turn the stern of the boat into the slow and lazy swell coming in from the open sea. There was no wind to speak of.

Now it became of prime importance where this sinking would occur, we were looking for a spot where the boat would be protected from weather and waves and where an eventual salvage would be possible.

By racing under full power close to the shoreline of the island we found such a spot just in time before the water was reaching the air intakes of the main engine. I drove the boat through the rocks into shore as far as she would go, and Tracy managed to throw our bowline to the caretaker of the island, who in turn tied the line around a large tree.

While Tracy and our Brazilian crew assembled a few important belongings and grabbed our two ditch bags, I shut down the engine, closed the fuel tanks, the return fuel lines and the breather pipes. I disconnected the battery banks and then shut the engine room hatches to entrap all oil products in this one location.

After we were free of the rock and a hasty inspection of the bilges, it became clear that water was coming into the boat at a fast pace and in quantities which all our pumps combined could not handle -- even with the large engine-driven bilge pump. In other words, the boat was sinking.
 

All these actions were instinctive as if we had practiced this kind of drill many times before. Maybe in our minds we had and in our sub-conscience we had gone through some similar experience before, but the real thing is a whole different matter.

As the water was getting close to the deck level we climbed into the skiff of the caretaker and rowed out to a fishing boat which had come to see if they could help us. At this point there was nothing anyone could do and so we watched as the boat settled deeper and deeper into the water and eventually disappeared below the surface....
 — em Ilha dos Meros, Brazil.